据《劳动报》报道，从明年起，上海驾校计时培训模式将全面推行，相关准备工作进入倒计时。“一人一车”等将增加培训成本，学车费届时是否会涨价，还不得而知。但是从目前同时提供传统模式和计时培训的驾校来看，两种方式的学车费用相差不大，维持在7000元左右。
新《大纲》更强调操作
通过比较可以发现，此次实施的新《大纲》在训练学时方面有明显调整。如，C1、C2车型总训练学时原来为78学时，现分别调整为62学时、60学时。以C1为例，各部分学时分别为：第一部分（道路交通安全法律、法规和相关知识，对应科目一考试）要达到12学时；第二部分（基础和场地驾驶，对应科目二场地驾驶技能考试）要达到16学时；第三部分（道路驾驶，对应科目三道路驾驶考试）要达到24学时；第四部分（安全文明驾驶常识，对应科目三安全文明驾驶常识考试）要达到10学时。第二部分从原来的26学时调整为16学时。第四部分从原来的16学时调整为10学时。
“看上去，训练总学时有所下降，但实际上，对于学员实际操作的要求没有降低，依然维持在40个学时以上。此外，新政规定各准驾车型培训里程最低不得少于300公里，从另一个方面保证学员学习驾驶技能。”一位驾校负责人告诉记者，新政落地后，更加灵活的科目考试安排，对于学车一族来说，更加方便。比如以前必须考完科目二，然后才有资格考科目三，今后对于有能力的学员来说，可以同时考科目二和科目三，节约了时间。
计时培训机构明显缺乏
2008年8月，市运输管理处和市公安车管所共同开展了“先学后付，计时收费”模式试点，2012年市运输管理处提出了“上海计时培训管理模式”，明年1月1日起，这一模式将在全市驾校全面推行。
学时保证、一人一车、可自主选择时间和教练等，都是计时培训颇受学车一族推崇的重要因素之一。此外，根据此前的规定，计时培训模式下，从交规考出后开始计算，3周（训练时间）考科目2，2周考科目3，隔天考安全文明，5天后拿驾照，合计42天。而传统模式下，交规考出后到拿驾照，需要70天。换而言之，相较于传统模式，参加计时培训的学员能提前近30天拿到驾照。
然而，目前本市共有机动车驾驶员培训机构203家，其中具有普通机动车驾驶员培训资质的201家，仅14家机构可以提供“先学后付、计时培训”的服务，如此稀缺的资源让准备学车的市民有些无奈。
这几天，市民邹小姐在四处打电话咨询学车的事，考虑到要离家稍微近些，时间上又能相对自由一些，教练也别那么“凶”，于是，她打算选择如今正在大力推广的计时培训模式。不过，邹小姐发现，可以选择计时培训的驾校范围却十分有限，“上海那么多驾校，我查了查，能提供计时培训的没几家，都离开自己家太远了”。无奈之下，她还是通过朋友介绍，选择了传统的学车模式。
从近几年本市机动车驾驶员培训数量来看，每年都在增长。2013年为38.8万人，2014年为39万人，2015年为42万人。今年上半年，申城参加机动车驾驶员培训人数约25.3万人次。而根据驾培行业协会提供的数据，仅从首次小路考合格率来看，在2015年，计时培训的平均合格率为73%，传统模式的合格率为58%。显然，计时培训的合格率要更高。
学费是否调整有待观察
那么，既有市场，实际效果又好的一种培训模式，为何没有受到培训机构的青睐呢？
一名业内人士告诉记者，教练车需安装视频、音频监控等设备，对所有学员的全过程信息化监管意味着教学成本的提升，这是计时培训推广面临的一大难题。此外，传统模式下，所有的辅助工作，如办*等手续都是教练负责，而计时模式下，教练只负责教学，驾校必须配备相应的管理人员，管理成本也会上升。“总体上算下来，计时培训模式的成本比传统模式大概要多出不少。”上述人士表示。
除了硬件以外，作为“软件”方的教练群体也存在转型焦虑综合症。申城驾驶员培训行业中，不少教练车为个人承包车辆，其一般采用挂靠在某个驾校名下的方式经营。而在这类个体承包人员看来，面对成本高、“好处”少的转型模式，积极性不高。
“作为交通部的民生实事之一，上海已要求所有的培训机构，从明年1月1日起都能提供‘先学后付，计时收费’服务。”市运管处相关负责人在接受记者采访时透露，截至9月底，已签约安装车载计时设备的教练车约1.1万辆，占全行业教练车数量的60%。已安装车载计时设备的教练车约6100辆，132户培训机构部分教练车已经安装车载设备。全市培训机构车载计时设备安装计划将提前至10月31日完成。从明年1月1日起，未安装车载计时设备并接入驾驶监管服务平台的，不得从事驾驶员培训教学活动。
那么驾校计时培训模式全面推行，是否意味着届时学车费用将有所上涨？对此，一家培训机构负责人表示，虽然计时培训的成本比较高，但是大的培训机构可以通过资源配置，减少期间的成本。更重要的是，学费是否调整关键还是要看市场的需求，就目前来讲，两种模式的价格相差不大，都在7000元左右。
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